Первое, на [[https://geographica.ru/sravnenie/granit-vs-lemezit-dorozhki/|что лучше гранит или лемезит для дорожек]] стоит смотреть — стойкость к циклам замораживания и оттаивания. Морозостойкость напрямую связана с водопоглощением: вода, замерзая в порах, расширяется и разрывает камень изнутри. У гранита водопоглощение составляет доли процента, тогда как травертин и известняк заметно пористее. Для дорожек под открытым небом это решающий довод в пользу плотных пород.



Прочность на сжатие и истираемость задают толщину плит. Под пешеходную нагрузку берут, как правило, 20–30 мм, под автомобиль толщину увеличивают до 60–80 мм. Гранит и кварцит держат нагрузку лучше всех, мягкие [[https://geographica.ru/izdeliya/kaminy-iz-mramor/krasnodarskiy-kray/|каминные порталы из мрамора Краснодарский край]]вестняки — значительно хуже.



Обработка лицевой стороны решает вопрос безопасности. Полированная поверхность на улице становится опасной. Матовые обработанные поверхности дают надёжное сцепление. Там,  [[https://geographica.ru/mestorozhdeniya/aydyrlinskoe/|камень с Айдырлинского месторождения]] где есть перепад высот, это уже не вопрос вкуса.



Геометрия камня влияет и на цену, и на трудоёмкость. Плиты точной геометрии дают ровные швы и предсказуемый рисунок, но стоят дороже. Колотый плитняк доступнее по цене, однако требует ручной подгонки. Брусчатку используют там, где нагрузка выше.



Оттенок камня лучше подбирать под фасад и кровлю. Светлые породы не раскаляются под прямыми лучами, тёмный камень накапливает больше тепла. Наконец, в смету закладывают дополнительные 10–15 % материала. Без такого запаса не обходится ни одна укладка.